長春路北段新改造的人行道
“最近我路過長春路，發現新改造的人行道沒原先的好看。”日前，網友在寧波民生e點通群眾留言板發帖，反映長春路南、北兩段人行道設計不一樣，且新改的人行道有些地方不合理。
記者聯系了發帖網友徐先生。徐先生說，他對市政道路建設比較感興趣。“長春路上的行道樹，原來都有條石圍成的樹穴，里面種了麥冬，還放了鵝卵石，很有意境。”今年上半年，長春路北段進行了改造，把行道樹的樹穴框取消了，鋪了黑色的石子，這樣就不好保存雨水，容易造成樹木枯死。而且石子容易缺損，會裸露表土。“我覺得越改越難看了。”徐先生說。
日前，記者到長春路實地查看。長春路北段（中山西路—柳汀街）今年進行了改造，與南段未改造的馬路相比，最明顯的區別是人行道鋪裝石材不一樣，行道樹的樹穴明顯擴大，鋪上黑石子覆蓋表土。取消了原有的條石框，也沒有點綴麥冬草，行道樹的樹穴與人行道齊平，給人的整體感覺是黑白分明，比較淡雅、清爽。
針對網友的疑問，海曙區住建局答復稱，早期長春路樹穴內均種植有麥冬，因長春路林蔭茂密，陽光不太充足，且受電動自行車、行人無意間的碾壓踩踏，樹穴中的麥冬受損、缺失較為嚴重，后替換成鵝卵石。經一段時間使用觀察后，發現鵝卵石透氣性不足，會導致樹穴內積水，此次改造就替換成疏水性較好的礫石材料。
據了解，此次長春路北段的改造工程，由海曙區市政設施養護中心負責實施。那么，此次道路改造的設計思路是什么？樹穴為啥要“拆框”？記者咨詢了該中心負責人徐亮。
徐亮介紹，長春路北段馬路原本是混凝土路面，比較硬，不適合長跑。因為今年的“甬馬”要經過該路段，就要對路面實施“白改黑”，加鋪一層瀝青。如此，路面整體抬高約15厘米，高出原來的人行道，因此把兩側人行道的改造也一并做了。整個改造工程長約800米。
長春路南段還未改造的人行道
“我們是從兩方面考慮，一要節省成本，二要與附近天一閣、月湖的道路風貌相協調。”徐亮告訴記者，人行道鋪裝用的是青石材料，比較素雅，也不貴。
長春路沿線的行道樹基本是樟樹，種了幾十年，樹冠碩大。原來的樹穴框是用花崗巖條石做的，大小在1米見方。隨著樹越長越大，樹干愈發粗壯，很多樹穴都快“盛不下了”，地面都拱了起來。“這次道路改造，我們拆掉了行道樹原來的樹穴框，并把樹穴擴大到1.5米見方，用礫石覆蓋樹穴表土。”徐亮說。
據徐亮介紹，這樣做有幾方面好處，一是省錢，二是樹穴擴大，有利于樹木根系的發育，對后期綠化養護大有好處，今后10年至15年基本不用再動。另外，樹穴的條石框取消后，樹穴與人行道齊平，行人不會絆腳，人行道顯得更“敞亮”。
記者隨機詢問了路過的行人，大多數市民對長春路北段人行道的改造效果表示認可，認為色調素雅，比較“大氣”，與附近天一閣景區氣質相契合。
不過，也有市民對樹穴所鋪的礫石有點擔心。“這些小石頭會不會被人踢掉，或者被電動自行車碾壓破損？今后得經常修補了。”
記者了解到，樹穴太小，行道樹被“穿小鞋”，是城市綠化養護中面臨的一個普遍問題。近年來，像鄞州區等地的園林綠化部門，也在探索拆除樹穴框，或在道路施工中預先把樹穴做得大一些、深一些，為行道樹擴穴“松腳”，以促進樹木更好生長。
徐亮介紹，長春路南段道路的改造，海曙區住建部門已經在謀劃，屆時將實現整條馬路煥新提升。
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