12月19日下午1時許，寧波舟山港鎮海港區2號碼頭，寧波天統航運公司負責人李全會望著一個個集裝箱由吊機裝入“天統號”內河船，激動不已，“4年了，終于盼來了這一天！”
當天傍晚，四艘“天統號”載著50余個集裝箱從寧波舟山港鎮海港區出發，通過杭甬運河直達紹興——此趟航行，不僅開啟寧波內河航運的集裝箱破冰之旅，更激起杭甬運河航運業“一池春水”。
航運企業夙愿得償
李全會“四年的期待”可謂“貨真價實”。
2013年底，改造后的杭甬運河全線開通，分為杭州、紹興、寧波三段。其中，杭甬運河紹興至鎮海全長160公里。這條160公里的水道，成為水鄉紹興通過寧波舟山港連接國內各地的黃金通道。
隨著內河航運軟硬件日益成熟，從2016年1月起，杭甬運河寧波段開始常態化通航500噸級船舶，自此杭甬運河寧波段貨運量逐年攀升，實現“井噴式”增長。據寧波港航管理部門數據顯示，2016年船閘過閘貨運量突破130萬噸，2019年全年貨運量有望突破600萬噸，增長四倍多。
天統航運正是看中杭甬運河機遇，于2015年下半年打造了13艘內河船，并將其中4艘打造成集散兩用船。“集裝箱在海運早已普及并成為趨勢，遲早會在內河運輸上使用。”李全會介紹，為了提高船舶利用率，根據當時情況，這4艘集裝箱船同時兼備裝載散貨的功能，杭甬運河是京杭大運河的組成部分，這條水道歷來是浙東地區的內河主航道。水運原本比公路運輸具有價格低的優勢，將散貨運輸改為集裝箱運輸，在環保上有更大的優勢。在嘉興乍浦港等地，集裝箱內河運輸已經開始，寧波作為港口城市，肯定會為杭甬運河的集裝箱運輸創造條件。
李全會的“小夢想”，隨著寧波交通高質量發展而成為現實。
去年5月，我省出臺《關于加快發展海河聯運的若干意見》，提出要打造全國海河聯運發展的先行區和新標桿，到2022年完善杭甬運河寧波段通航保障設施，實現兩層以上集裝箱船舶通航運行。今年6月17日，甬紹兩地簽訂一體化合作協議，明確提出推進水路交通運輸一體化，2019年年底前開通杭甬運河紹興至寧波集裝箱水路運輸。
政企合力，杭甬運河寧波段內河集裝箱運輸從此夢圓。
一條運河每天可減少600輛運輸貨車
從全球范圍看，內河運輸是重要的疏港通道，如荷蘭鹿特丹港，內河運輸占32%；德國漢堡港占11%，與此相比，寧波舟山港的內河運輸占比較低，八成的集裝箱需要通過公路運輸。
與內河運輸相比，公路運輸確實具有速度快、更靈活的優勢，但在運輸成本上卻要高出近一倍。另外，大量貨車通行帶來的公路擁堵，也給港區附近居民出行帶來困擾。以杭甬運河寧波段一天運量1.8萬噸至2萬噸計算，這些貨物如果改用公路運輸，寧波的公路上需要增加約600輛貨車。
“最近來咨詢水運的客戶明顯增加。”紹興匯海航運有限公司董事長姚見方介紹，明年元旦開始，超限超載貨車禁止進入高速公路，這一全國性的新政本月開始試運營，高速的超限禁令，使原本通過超載降低成本的貨車無法低價競爭，勢必引起陸路運價上漲，水運對于時效性要求不高的客戶而言，是不錯的選擇。
內河集裝箱在減少了浪費的同時，也能降低對環境的污染。據測算，與公路相比，內河集裝箱運輸的廢氣排放是公路運輸的1/25。“更重要的是，內河集裝箱運輸更拓寬了內河運輸的貨物渠道。”寧波舟山港鎮海港埠分公司集裝箱部經理李丹波介紹，散貨運輸通常集中在大宗貨物，如煤炭、黃沙、建材等，如果使用集裝箱，糧食、日用品、食品等都能裝載，節省貨物包裝材料的同時，也降低了商品的成本。
近年來，受國家環境政策及產業結構調整影響，浙北地區主要航道大宗散貨運量下降趨勢明顯，以嘉興和湖州地區為代表的內河集裝箱運輸蓬勃發展，大力發展低污染的內河集裝箱運輸將是未來浙江港航領域新常態下的大趨勢。
可以預見，此次杭甬運河寧波－紹興開啟內河集裝箱運輸，將助推浙江內河航運進一步復興，加快運輸結構調整，促進長三角一體化發展。
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